洞见
【物流生意】中国“超级产业冠军城”背后的物流生意
时间：
2023-10-09
转载自 运联智库
中国一共有多少个城市？
提起来我国工业、制造业强市，大多数人或许只知道北、上、广、深这四大城市。其实，地大物博的中国除了人才济济，“市”才也济济。除却“帝都”“魔都”，一些大小都市也因其特有产业而名声大噪。
这些“隐形冠军”，也在催生新的物流机会。
一、产业转移，供需失衡
“纺织业的原材料运输基本采用水运，这也是厂家选择九江、盐城等产业带的原因。但是成品需要陆运出去，这就会造成短期内当地运力的供需错配，使得运价发生了较大变化，供应链承压。”张恩波这样说道。
当地政府也牵头，针对商丘市物流产业基础设施落后、低、少、散的严重现象，进行了整合提升。
某种程度上，这种产业带的“隐形冠军”，正在带动物流下沉。
二、产业周期与渠道变革，订单碎片化
1969年，二汽落户十堰，从此十堰搭上了商用车的“东风”，逐渐发展为“中国第一、世界前三”的商用车生产基地。千亿级的制造业存量资产和年产100万辆汽车生产能力，使得十堰从一个镇，升级为如今的地级市。
因商用车而兴，十堰是东风的“延安”、现代制造业的高地、近代民族工业的摇篮。围绕主机厂，其周边形成了成熟的相关配套集群。而这种产业集群衍生出的商业业态，也催化出了不同的物流需求。
据安能十堰茅箭区网点老板罗烈刚透露：“整个产业带日货量近3000吨。订单场景可以分为三类，主机厂订单、外贸订单、散单。主机厂订单主要为整车，占运输量大头；外贸订单、散单主要为零担，分布在专线和快运网络中。”
近几年，受汽车产业周期与渠道变革的影响，订单结构也发生一些变化。
按轴收费政策出台、柴油车国六标准执行等因素的作用下，2021年国内商用车重卡销量大增，产业产能达到满负荷运转。物流运输大多以整车业务运行，而随着政策影响下产业周期进入下行阶段，整车业务逐渐趋于碎片化。
同时，作为“商用车之都”，商用车生产工具的特性，使得十堰当地发展出一种特殊的运输方式——“新车带货“。这种运输方式，其运价往往比回程车还要低，很大程度上侵蚀了整车以及大票零担的运输市场。
“虽然流入网络的货量在增加，但产业周期对车队、专线等企业带来的影响也是极大的。”罗烈刚说道。因此，这几年开始，他也在筛选客户，以形成具备抵抗不确定性因素的组合。
事实上，产业带周边的汽配企业，也逐渐延伸销售半径，辐射周边省会或者二、三线城市，囊括了服务零售、汽修厂等客户。之前的汽配企业多是通过包车、专线等运输方式，而运输的时效、运价等都是他们的痛点。
安能在当地建立了3000多平的分拨中心，从线路直发、减少中转、减少爆仓等维度，来实现提升时效、降低货损、降低网点及客户物流成本，慢慢将市场培育起来。
罗烈刚表示：“最开始我们连一个9.6米的车都发不起来，现在每个月已经能做到近2000吨的货量。”
这种网络的下沉、模式的探索，正在适应产业周期与渠道变革下订单交付方式的转变。从货量的增量中，罗烈刚能明显看到，外贸订单、个人散单、电商订单等业务都持续保持高增长。
深入产业带的过程中，网络的颗粒度也在细化。
三、产业化、产品化与自动化
中山古镇的沿新兴大道上，十里“灯饰一条街”上的灯饰琳琅满目。上千家灯饰铺位前，来自全国各地的游客、消费者和商家们络绎不绝。
据百世快运横栏一部网点负责人吴董文透露，仅横栏网点所服务的灯具厂家就超过了2000家，其中有大型灯具厂，也有小商铺商家，几乎涵盖了家用灯、路灯等各式各样你所能够想到的灯类。其网点的日常出货量中，灯具占了7成。
（中山古镇兆驰光电产业园）
服务产业带的魅力在于，你很难用一个套路进行复制，但有效的解决方案会成为网点打市场的有力武器，能帮你拿下专业市场货量的同时，带来产品溢价。
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